三月初，中央交通運輸部下發(fā)了有關(guān)征求國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》 (征求意見稿)，在GB7258標準修訂征求意見稿中有大量內(nèi)容涉及危化品運輸車輛。
      �；�品運輸市場---即將大變天? GB7258標準被危化品運輸企業(yè)所建言
      其一，針對運輸危險貨物的半掛車行車制動因素，制定了采取雙回路或多回路的要求;
      其二，針對運輸危險貨物（如易燃易爆）的運輸車輛電路系統(tǒng)，應(yīng)采取斷開總電源和隔離電火花裝置的措施。
      其三，針對運送易燃易爆液體燃料的罐體式危險貨物運輸車輛，出于安全考慮，應(yīng)采取將燃料箱和罐體進行阻隔防爆。
      其四，在設(shè)計和制造裝有緊急切斷裝置的罐體式危險貨物運輸車輛上應(yīng)保證在運輸液體危險貨物的車輛時速大于5km/h的情況下，緊急切斷閥可以自動進行關(guān)閉�；蚰芡ㄟ^一個帶有明顯聲或光信號的裝置來提示駕駛?cè)司o急切斷閥仍處于沒有關(guān)閉狀態(tài)等。
      �；�品運輸市場----危運行業(yè)面臨重大打擊

標準修訂征求意見稿中明確指出危險貨物運輸車輛實施的要求(即自本標準實施之日起滿13個月以上，在用危險貨物運輸車輛若不符合本標準特殊要求的應(yīng)退出危險貨物運輸市場)。
有�；�品運輸企業(yè)針對此類情況表示，GB7258修訂意見稿的執(zhí)行意味著將對危運行業(yè)造成巨大的打擊。而剛買入一兩年的車輛也面臨著被全部報廢的可能，“自本標準實施之日起第13個月，不符合本標準危險貨物運輸車輛特殊要求的在用危險貨物運輸車輛應(yīng)退出危險貨物運輸市場”，新的標準中提到。
    “有些車輛去年才剛上牌，如果這些車輛被迫退出市場，那由誰來承擔(dān)損失?企業(yè)在新標準出臺后，如果將車輛退還給廠家，屆時能否以車輛不符合新標準規(guī)定為由?”某市特種貨物運輸有限公司負責(zé)人在接受記者采訪時略帶疑問的表示。
為了促使危險品運輸行業(yè)秩序正常運營，本著可持續(xù)發(fā)展，保障危運行業(yè)健康安全地發(fā)展，交通運輸部下發(fā)了關(guān)于征求國家標準征求意見稿，即《機動車運行安全技術(shù)條件》 ，但是《機動車運行安全技術(shù)條件》中有部分內(nèi)容卻未考慮到時下危運行業(yè)的現(xiàn)狀，也不符合大多數(shù)危運企業(yè)的正常訴求。而且對于不符合規(guī)則的車輛提出的一刀切式退出市場的要求過于嚴厲和苛刻，勢必會影響到未來大部分危運企業(yè)的正常運營秩序。
    �；�品運輸市場----合理反映企業(yè)訴求
    出于此類情況，結(jié)合實踐經(jīng)歷，提出了四點建議，主要是為了針對GB7258關(guān)于危運車輛的修訂意見。

                                                      

                                                                    東風(fēng)天龍前四后八運油車

    第一，征求意見稿應(yīng)出臺實施具體準則，還要為制定已上牌車輛的改進方案、改進時間、改進標準、改進價格、有資質(zhì)的改進廠家以及措施方法，并要明確車輛改造后驗收人的問題。

    第二，關(guān)于危運車輛標準修訂，應(yīng)充分給予合理的過渡時間，通過汽車制造商為著手點，遵循最新方案標準進行討論設(shè)并計生產(chǎn)。對于在有效期內(nèi)且被上牌的車輛切實制定出有效可行的辦法，或強制讓廠家無償上門安裝，也可由國家給予政策上的補貼。
    第三，陳隴軍認為，現(xiàn)在危化品運輸市場魚龍混雜，不合規(guī)的罐車大概占到�；�品運輸市場份額的40%左右，并且依然有一些汽車廠家不按國家標準，私自根據(jù)客戶要求制造超標準違規(guī)的超級大罐車，陳隴軍認為，這些超級大罐車才是危險品運輸行業(yè)真正的“定時炸彈”，政府主管部門應(yīng)該下大力氣整理這些違規(guī)公司，絕不放過任何一輛違規(guī)的危險品運輸車輛，保障危險品運輸安全。并且有效的整治措施將為危險品運輸市場創(chuàng)造一個公平公正的市場競爭環(huán)境。
   第四，據(jù)調(diào)研，全國危險品運輸公司有9000多家，陳隴軍認為，真正能夠按照危險品運輸安全管理條例，認真履行安全職責(zé)，履行企業(yè)安全主體責(zé)任的公司很可能不過半。而企業(yè)的麻痹大意直接造成一線駕押人員素質(zhì)低下，在面臨突發(fā)狀況時處置失當(dāng)，甚至是臨陣脫逃，而這往往是引發(fā)重特大危險品運輸事故的重要原因。
陳隴軍認為，一線駕押人員對于保障危險品運輸安全來說發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，政府主管部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)安全管理機構(gòu)應(yīng)該著力提升駕駛員安全素質(zhì)，強化安全培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該囊括：車輛事故預(yù)防技術(shù)與管理、演練與施救等內(nèi)容。培訓(xùn)過程應(yīng)該做到細化、有針對性、有實用性、分工明細。唯有如此，才能真正杜絕危險貨物道路運輸安全生產(chǎn)事故。

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